圖源：港口圈 

根據(jù)港口圈（11月4日）報道，

聯(lián)合國貿發(fā)會議日前發(fā)布的《全球海運報告》指出兩大主要原因引發(fā)全球海運市場震蕩，2018年全球海運貿易量增長僅2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。

聯(lián)合國貿發(fā)會議秘書長基圖伊表示：“全球海運貿易增長下降是多邊貿易體系削弱以及保護主義抬頭等多種因素共同作用的結果。這向國際社會發(fā)出了警告，即國家政策可能會影響全球海運貿易和發(fā)展預期。”

報告指出，造成2018年海運貿易量增長下降的主要因素還包括地緣政治關系緊張，以及2020年國際海事組織（IMO）新規(guī)即將生效，要求所有海運船只將二氧化硫排放量降低85%所帶來的燃料費預期上漲等。

海運貿易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關產業(yè)。2018年集裝箱港口吞吐量增長僅為4.7%，低于2017年的6.7%。集裝箱貿易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。同時，由于集裝箱運輸船只的數(shù)量同比2017年有所上升，供應過剩的市場進一步壓低了海運價格。

報告建議，由于全球造船業(yè)和集裝箱運輸業(yè)正在發(fā)生整合以應對全新趨勢，各國須制定合理規(guī)劃，采取具有前瞻性的靈活應對措施，抓住清潔能源及可持續(xù)發(fā)展所帶來的機遇。

報告強調，“一帶一路”倡議以及已經(jīng)生效或正在籌備的各類貿易協(xié)定等積極因素有望推動國際貿易增長向好，得益于集裝箱運輸?shù)母缮⒇洠ㄈ玷F礦石和散裝糧食等）及油氣產品增加，全球海運貿易量在2019年至2024年間有望實現(xiàn)平均3.4%的年增長。

報告預測，全球海運整體行業(yè)仍然無法擺脫不確定性因素陰影，下行風險依舊存在。海運航路上最發(fā)達和最不發(fā)達國家之間的差距正在日益擴大。全球海運便利程度最低的國家中有不少是小島嶼發(fā)展中國家，他們常常面臨貿易量不足導致海運投資減少，并進一步形成運輸不便、成本高昂和競爭力下降等惡性循環(huán)，如果不能及時采取措施調整，這些脆弱經(jīng)濟體的風險將尤其突出。