當前，制造業(yè)和物流業(yè)存在著互為生產(chǎn)要素、互為服務(wù)對象的關(guān)系，任何一方的發(fā)展滯后，必將給另一方帶來發(fā)展瓶頸。

近日，在第十一屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展年會上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴指出，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展不是簡單的相互聯(lián)系，而是一種發(fā)展模式，其中技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式創(chuàng)新是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的支撐。

我國制造業(yè)全面實施《中國制造2025》規(guī)劃目標兩年以來，制造業(yè)與物流業(yè)相互融合、聯(lián)動發(fā)展的局面得到了業(yè)界的一致認同。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)面臨多重變革的挑戰(zhàn)壓力，制造業(yè)與物流業(yè)之間還未形成良好的、較高層次的聯(lián)動水平。

我國靠數(shù)量擴張驅(qū)動經(jīng)濟增長的時期基本結(jié)束，商品消費整體上從總量性擴張階段過渡到結(jié)構(gòu)性增長階段。因此，我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革本質(zhì)不在優(yōu)化供給本身，而在于構(gòu)建適應(yīng)于新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式的制度環(huán)境。

2017年是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014～2020年)》的承上啟下之年，但我國制造業(yè)發(fā)展所面臨的物流瓶頸問題仍然亟待尋找更好的突破口。我國推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念的突破口，但是把理念變?yōu)樾袆雍统尚ВP(guān)鍵是形成一整套適應(yīng)新發(fā)展理念要求的體制機制，這就需要有新思路、新途徑、新制度支撐，其中市場、技術(shù)和改革成為主要動力。

實際上，引導(dǎo)制造業(yè)推進和實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的物流、商務(wù)、信息系統(tǒng)等供應(yīng)鏈管理格局，始終是我國流通經(jīng)濟發(fā)展和社會各界共同面臨的重要課題。目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”最先在批發(fā)零售領(lǐng)域上破土，對制造業(yè)的影響日益顯現(xiàn)，由于供應(yīng)鏈、價值鏈的提升以及產(chǎn)品附加值的提高，制造業(yè)已經(jīng)從成本敏感轉(zhuǎn)向時間敏感。

當前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)進入新階段，呈現(xiàn)出新特征：一是內(nèi)容上，從標準化程度高的商品向復(fù)雜商品再向服務(wù)拓展;二是方式上，從單純線上創(chuàng)新向線上線下融合創(chuàng)新轉(zhuǎn)變;三是環(huán)節(jié)上，從批零環(huán)節(jié)創(chuàng)新入手向全鏈條互動創(chuàng)新轉(zhuǎn)變;四是驅(qū)動力上，從技術(shù)驅(qū)動向多種要素驅(qū)動創(chuàng)新轉(zhuǎn)換;五是主體上，從大型企業(yè)創(chuàng)新到小微初創(chuàng)企業(yè)共同創(chuàng)新;六是范圍上，從東部和城市向中西部和農(nóng)村以及更大范圍創(chuàng)新。

推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、向高端發(fā)展，一是提高制造業(yè)研發(fā)比重，二是提高低端制造業(yè)品位，三是商貿(mào)、物流、信息、金融帶動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

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