一項(xiàng)有中國(guó)數(shù)百家中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)高管受訪的調(diào)查報(bào)告顯示，93%的中國(guó)中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)未來12個(gè)月內(nèi)出口收入將會(huì)保持持平或者出現(xiàn)增長(zhǎng)，反映出中小規(guī)模的出口導(dǎo)向型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于出口形勢(shì)保持樂觀。

這份報(bào)告是由聯(lián)邦快遞委托英國(guó)哈里斯互動(dòng)調(diào)查公司于今年三季度完成，受訪的9000多名中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)高管分別來自全球17個(gè)經(jīng)濟(jì)體，包括中國(guó)的約500名高管。按照?qǐng)?bào)告的定義，中型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)為全職員工數(shù)量在50至249人的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，小型公司的員工為10至49人，更小的為微型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。

盡管全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，但出口仍然是受訪的中國(guó)中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的穩(wěn)定收入來源，它們總收入的59%來源于出口業(yè)務(wù)。

中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的前三大出口市場(chǎng)分別是印度(39%)、巴基斯坦(26%)和日本(22%)，均是亞太地區(qū)市場(chǎng)，與以歐美為主要市場(chǎng)的大型出口國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)存在顯著區(qū)別，是這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)的中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的一大特點(diǎn)。

去年的調(diào)查顯示，超過六成的中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)出口業(yè)務(wù)將持續(xù)到2020年，并預(yù)計(jì)五年后會(huì)從海外業(yè)務(wù)中獲得更高收入。

這與中國(guó)中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)更善于運(yùn)用電商、移動(dòng)商務(wù)和社交媒體存在關(guān)聯(lián)。報(bào)告顯示，97%的中國(guó)中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)利用電商出口至其他市場(chǎng)獲得收入，電商收入占到總收入的32%，都明顯高于亞太和全球的平均水平。有94%和88%的中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)通過移動(dòng)商務(wù)和社交媒體交易獲得收入，同樣遠(yuǎn)高于亞太和全球的比例。

不過同一份報(bào)告也顯示出這類國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)存在幾大擔(dān)憂——接近四成的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)提到生產(chǎn)成本不斷增長(zhǎng)，來自其他市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及其他中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是他們面臨的重要挑戰(zhàn)。

中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)普遍認(rèn)為國(guó)際貨運(yùn)是其出口業(yè)務(wù)的重要組成部分。近三分之二的受訪國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)就反映近年來更加依賴國(guó)際貨運(yùn)供應(yīng)商，需求在于當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)知識(shí)、更快的運(yùn)送服務(wù)、一站式退件服務(wù)、靈活的遞送方式選擇以及應(yīng)付訂單激增的能力。

中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)雖然對(duì)于艙位的需求不如大型出口國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，但其在通關(guān)政策、退換貨流程等方面反而更多需要國(guó)際貨運(yùn)方的支持，“貨物運(yùn)送過程的信息其實(shí)和貨物運(yùn)送本身一樣重