“一帶一路”和長江經濟帶建設機遇在前，我市公路大件運輸正醞釀以“互聯網+”思路，建立互聯互通的大件運輸平臺。多家公路大件運輸企業獲悉，目前我市大件運輸行業正在從單一的搭建運輸平臺轉為建立起包括大件運輸總部、貨運市場、公共倉儲、電商產業園等在內的網絡化服務網。

市交委人士介紹，目前我國公路運輸承擔全國70%左右的貨物運輸量，然而貨車空載率卻高達40%以上，蔬菜、水果等在貯運環節損失率達25%-30%。“就當前公路大件運輸發展來看，貨運需求與運力資源沒有得到有效匹配，是造成大件運輸運行效率不高的根源。”市運管局人士稱，由于當前我市公路運輸市場小、散、亂，7成以上運力掌握在個體車主手中，大件運輸規模化、集約化程度低，一方面造成車找貨、貨找車，且配貨時間長、大件運輸成本高，另一方面又存在大量的貨車超載現象。

“要解決這一難題，關鍵在加快大件運輸信息化建設。”重慶工商大學電子商務及供應鏈系統實驗室負責人黃輝認為，傳統倉儲大件運輸多是以“點到點”運輸為主，現在人們生產經營活動和生活需求越發多元化，傳統大件運輸配送在運輸效率、時間成本上都無法滿足需求。一旦大件運輸業與信息化結合，就可以將貨物與運力之間的數據推送上網，通過網絡平臺來協調貨物和運力的配送關系，形成“互聯網+大件運輸”的“大件運輸”，屆時大件運輸業將向建設包括大件運輸總部、貨運市場、電商產業園等轉型。

在市交運集團與京東商城正進行的合作中，京東借助前者豐富的長途車運力資源代為送貨，提高其在云貴川渝區域的配送速度;交運集團也在合作中吸取京東在貨源組織方面的管理方式等，通過整合自身大件運輸產業閑置資源，搭建起大件運輸產業數據資源共享平臺。另外民生大件運輸、乾龍大件運輸等多家本地大件運輸企業也通過建設包括大數據、云計算等在內的自身大件運輸系統平臺，在降本增效方面找到了信息化這一突破口。

市經信委電子處處長張建聰稱，去年工信部專門出臺大件運輸信息化扶持意見，提出重點支持國內各大件運輸區域、節點城市和經濟園區的大件運輸信息平臺建設，促進大件運輸信息跨區域開放、交換和有效利用，支持面向中小企業的社會化大件運輸管理和信息服務平臺發展。“隨著公路大件運輸市場經過互聯網技術的‘武裝’，今后類似B2C、C2C等電商營銷方式將更多出現在大件運輸配送領域。”