對(duì)干散貨行業(yè)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)農(nóng)歷年假期結(jié)束時(shí)實(shí)現(xiàn)如此大幅的好轉(zhuǎn)是罕見(jiàn)的，其表現(xiàn)在過(guò)去幾天成功推動(dòng)BDI超過(guò)1150點(diǎn)。與此同時(shí)，美國(guó)原油出口量已接近歷史最高水平，原油運(yùn)輸市場(chǎng)在最近一個(gè)季度遭受大量新船交付和OPEC減產(chǎn)的影響后，獲得了短暫的喘息之機(jī)。

2018年干散貨海運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)平衡將有所改善，可謂是機(jī)遇年。BIMCO數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年散貨市場(chǎng)船隊(duì)增長(zhǎng)速度是自1999年以來(lái)最慢的一年，同時(shí)得益于需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，年后干散貨市場(chǎng)基本面預(yù)計(jì)向好。

2018年，預(yù)計(jì)將有約40艘超大型集裝箱船交付，集運(yùn)業(yè)將面臨超大型集裝箱船集中交付潮，運(yùn)力過(guò)剩仍舊是嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外，據(jù)BIMCO預(yù)計(jì)2018年集運(yùn)業(yè)的需求將低于2017年。

德魯里稱，2018年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的貨量將減少3%，大約相當(dāng)于減少500萬(wàn)個(gè)集裝箱的貨量，究其原因，是中國(guó)政府推出禁止包括生活源廢塑料、釩渣、未分類分廢紙和廢紡織品進(jìn)口的規(guī)定。目的在于阻斷初級(jí)加工污染向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。需求量下降，而運(yùn)力仍在攀升，集運(yùn)業(yè)2018年前景不甚明朗。

油輪市場(chǎng)2018年（至少上半年），仍將維持艱難的局面。業(yè)內(nèi)人士表示：“市場(chǎng)低迷的持續(xù)時(shí)間或許比我們想像中更長(zhǎng)。”其他海運(yùn)板塊由于新船訂單相對(duì)較少，會(huì)有些許改善，但是油輪板塊卻不怎么樂(lè)觀。

去年新造油輪下水?dāng)?shù)量大，導(dǎo)致超級(jí)油輪今年不得不繼續(xù)面臨運(yùn)價(jià)疲軟的局面。而Pareto Securities最近一份分析報(bào)告更是指出，未來(lái)6個(gè)月，原油運(yùn)輸市場(chǎng)情況只會(huì)變得更糟。

新造船：

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2018年的新造船價(jià)格，存在小幅上漲的可能。鋼材等原材料價(jià)格上漲，將對(duì)造船成本構(gòu)成剛性支撐。再加上過(guò)去幾年間有許多造船企業(yè)被迫退出造船市場(chǎng)，造船業(yè)的供需失衡狀況將得到一定程度的改善。預(yù)計(jì)未來(lái)新造船價(jià)格將存在小幅上漲的可能，尤其是部分具備高技術(shù)、高附加值船型的價(jià)格，有望出現(xiàn)較為明顯的上漲。

而壓載水公約、氮氧化物排放Tier III標(biāo)準(zhǔn)、船舶燃油硫含量限制等環(huán)保規(guī)定的實(shí)施，將敦促造船市場(chǎng)往環(huán)境友好型發(fā)展。2018年，全球造船市場(chǎng)新船成交量有望達(dá)到7500萬(wàn)載重噸左右。

船舶拆解：

2018年船舶拆解市場(chǎng)行情則有所回落。由于過(guò)去幾年船舶已大規(guī)模送拆，大大壓縮了船隊(duì)的拆解空間，2017年全球船舶拆解量為3518萬(wàn)載重噸，同比減少21%。此外，隨著海運(yùn)市場(chǎng)企穩(wěn)和二手船價(jià)值逐步回升，船東拆解老舊船舶的意愿開(kāi)始減弱，老舊船舶平均送拆船齡也由2016年的歷史最低水平26.6年，延長(zhǎng)至目前的29.1年。

2018年，世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，海運(yùn)市場(chǎng)有望進(jìn)一步趨穩(wěn)向好。然而，運(yùn)力和產(chǎn)能雙雙過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在，部分船型新增運(yùn)力的投入將加重市場(chǎng)壓力，基本面依然較為脆弱，復(fù)蘇之路仍將面臨不確定因素。