海運在國際貿(mào)易中占有重要的地位。集裝箱貨物海運運價是集裝箱運價中的主要組成部分。本文將對集裝箱海運運價的有關(guān)問題作必要說明。

集裝箱海運目前主要采用的貨物交接方式有3種,即CY-CY、CY-CFS和CFS-CFS。

1.CY-CY在CY-CY交接方式下,承運人是以整箱形態(tài)按受與交付貨物的。發(fā)貨人負責(zé)裝箱并將重箱運至起運港碼頭堆場,承運人在堆場接受貨物(重箱)。貨物運抵目的港并卸至堆場后,承運人在堆場交付貨物給收貨人,由收貨人提走重箱并負責(zé)拆箱。在這種交接方式下,船公司承擔(dān)的責(zé)任范圍是從進入起運港碼頭堆場開始至離開目的港碼頭堆場為止。根據(jù)成本定價原則,船公司的成本與運價構(gòu)成為:起運港堆場(碼頭)服務(wù)費(包括接受貨物、堆場存放、搬運至裝卸橋下及有關(guān)單證費用),裝船費用,卸船費用,目的港堆場服務(wù)費(包括從卸橋下運至堆場、堆存與交付費用及單證費用)。如使用的集裝箱是船公司提供的,還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間(免費使用期)的集裝箱及設(shè)備使用與保險費(以下簡稱為集裝箱使用費)。 在大部分港口,堆場服務(wù)費與裝卸船費都以港口裝卸包干費形式收取。在我國港口包干費中,還包括裝港堆場卸車費與卸港堆場裝車費。

2.CY-CFS 在CY-CFS交接方式下,承運人是以整箱形態(tài)交接貨物,運抵目的港并在CFS交付貨物。在這種交接方式下,船公司成本與運價構(gòu)成為:起運港、目的港堆場服務(wù)費及裝、卸船費用,海上運輸費用,集裝箱使用費和目的港CFS拆箱服務(wù)費(包括堆場至CFS重箱搬運費、拆箱費用、貨物在CFS庫中存放及保管費、交付費用和有關(guān)單證費用和空箱回運至堆場的搬運費)。

3.CFS-CFS 在CFS-CFS交接方式下,承運人接受與交付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司成本和運價構(gòu)成為：起運港CFS裝箱服務(wù)費(包括接受與存放、保管貨物費用,堆場至裝箱場地的空箱搬運費、裝箱費用,重箱至堆場搬運費和有關(guān)單證制作管理費),堆場服務(wù)費,裝船費,海上運輸費,目的港卸船費,目的港堆場服務(wù)費,拆箱服務(wù)費和集裝箱使用費。

各海運公司一般用運價本來說明各航線的運價。有的運價本海上運費中包括裝箱費,如不是承運人裝箱,船方應(yīng)將這部分費用退給實際裝箱人。有的運價本中還規(guī)定裝拆費用,包括從承運人指定地點領(lǐng)取或送回箱子的費用,因此發(fā)貨人應(yīng)事先熟悉運價本中收費的含義,以免多付或少付費用。 集裝箱運輸屬于班輪運價范疇。班輪運價考慮的主要因素除運輸成本外,還應(yīng)考慮國際航運市場的競爭情況,由于競爭的需要, 各公司的運價并不總保持在運價本說明的水平上。在近些年集裝箱運輸市場供大于求的情況下,許多船公司采用降價(明降或暗降)手段來爭取貨源,集裝箱運價波動很大。對這一點承托雙方都應(yīng)給予充分重視。同時還應(yīng)當(dāng)注意到,對各種集裝箱經(jīng)營人來講,低運價并不是爭取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對運價承受能力相對較高,相當(dāng)多的貨主在選擇承運人時不僅關(guān)心運價的高低,而且要將運輸質(zhì)量、服務(wù)水平(特別是安全、可靠、快捷、方便)等綜合考慮后進行選擇。國際上許多大公司在較高的運價水平上仍然具有大量穩(wěn)定貨源的事實已充分證明了這一點。在激烈競爭的形勢下,各公司對運價的制定和調(diào)整應(yīng)慎重,這對于集裝箱運輸市場的健康發(fā)展及本公司的生存和發(fā)展都有重大影響。