對干散貨行業(yè)來說，在中國農歷年假期結束時實現如此大幅的好轉是罕見的，其表現在過去幾天成功推動BDI超過1150點。與此同時，美國原油出口量已接近歷史最高水平，原油運輸市場在最近一個季度遭受大量新船交付和OPEC減產的影響后，獲得了短暫的喘息之機。

2018年干散貨海運業(yè)的基礎平衡將有所改善，可謂是機遇年。BIMCO數據顯示，預計2018年散貨市場船隊增長速度是自1999年以來最慢的一年，同時得益于需求穩(wěn)定增長，年后干散貨市場基本面預計向好。

2018年，預計將有約40艘超大型集裝箱船交付，集運業(yè)將面臨超大型集裝箱船集中交付潮，運力過剩仍舊是嚴峻考驗。此外，據BIMCO預計2018年集運業(yè)的需求將低于2017年。

德魯里稱，2018年全球集裝箱運輸市場的貨量將減少3%，大約相當于減少500萬個集裝箱的貨量，究其原因，是中國政府推出禁止包括生活源廢塑料、釩渣、未分類分廢紙和廢紡織品進口的規(guī)定。目的在于阻斷初級加工污染向國內轉移。需求量下降，而運力仍在攀升，集運業(yè)2018年前景不甚明朗。

油輪市場2018年（至少上半年），仍將維持艱難的局面。業(yè)內人士表示：“市場低迷的持續(xù)時間或許比我們想像中更長。”其他海運板塊由于新船訂單相對較少，會有些許改善，但是油輪板塊卻不怎么樂觀。

去年新造油輪下水數量大，導致超級油輪今年不得不繼續(xù)面臨運價疲軟的局面。而Pareto Securities最近一份分析報告更是指出，未來6個月，原油運輸市場情況只會變得更糟。

新造船：

據業(yè)內人士分析，2018年的新造船價格，存在小幅上漲的可能。鋼材等原材料價格上漲，將對造船成本構成剛性支撐。再加上過去幾年間有許多造船企業(yè)被迫退出造船市場，造船業(yè)的供需失衡狀況將得到一定程度的改善。預計未來新造船價格將存在小幅上漲的可能，尤其是部分具備高技術、高附加值船型的價格，有望出現較為明顯的上漲。

而壓載水公約、氮氧化物排放Tier III標準、船舶燃油硫含量限制等環(huán)保規(guī)定的實施，將敦促造船市場往環(huán)境友好型發(fā)展。2018年，全球造船市場新船成交量有望達到7500萬載重噸左右。

船舶拆解：

2018年船舶拆解市場行情則有所回落。由于過去幾年船舶已大規(guī)模送拆，大大壓縮了船隊的拆解空間，2017年全球船舶拆解量為3518萬載重噸，同比減少21%。此外，隨著海運市場企穩(wěn)和二手船價值逐步回升，船東拆解老舊船舶的意愿開始減弱，老舊船舶平均送拆船齡也由2016年的歷史最低水平26.6年，延長至目前的29.1年。

2018年，世界經濟將繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，海運市場有望進一步趨穩(wěn)向好。然而，運力和產能雙雙過剩的結構性矛盾依然存在，部分船型新增運力的投入將加重市場壓力，基本面依然較為脆弱，復蘇之路仍將面臨不確定因素。